Доставка

Здесь мы постарались описать процесс нашей работы по доставке грузов на примере одного из наших приоритетных направлений - доставки грузов в Самару. Конечно же, мы работает и с другими городами России, а также осуществляем доставку грузов в Казахстан.

Самара – крупный областной центр Российской Федерации с развитой транспортной инфраструктурой и населением более миллиона человек, что для российских городов считается значительной цифрой.

Доставка груза в Самару является одним из основных направлений нашей деятельности и это не случайно. Самара имеет разветвлённую сеть транспортных магистралей: железных дорог, автомобильных трасс, а также имеет собственный аэропорт. Кроме всего прочего, Самара имеет и водную магистраль, но для нашей работы она малозначима и имеет скорее эстетическое значение.

Неоднократно мы отправляли довольно крупные грузы железной дорогой. Последним заказом в январе 2020 года была партия из 3-х небольших тракторов для снегоуборочных работ в городе. Естественно, что лучшего способа перевозки, чем железно-дорожная платформа мы не нашли.

Однако этот способ доставки не является с нашей точки зрения идеальным, ведь он связан с несколькими проблемами, которые необходимо решать не только в местах погрузки и разгрузки.

Начнём с погрузки. Для этого нам необходимо доставить груз на железно-дорожную станцию, мы перевозили трактора на специальных автоплатформах.

Сразу три трактора на автоплатформу не вместилось и водителю пришлось совершить два рейса. По доставке тракторов на железно-дорожную станцию их необходимо было перегрузить собственно на железно-дорожную платформу. Погрузка осуществлялась при помощи специальной эстакады, трактора были загнаны на платформу собственным ходом.

Следующим неудобством была открытость платформы. Несмотря на то, что трактора были надежно закреплены специальными креплениями, расположенными на самой платформе и скатиться не могли ни в коем случае, мы опасались за целостность груза, ведь никакой охраны железно-дорожное ведомство нам не предоставляло. Естественно, что с грузом остался сопровождающий специалист, которому были переданы все необходимые документы (право собственности на перевозимую технику, договор с администрацией железной дороге об аренде платформы, документы, подтверждающие право перевозки техники - своеобразный аналог пассажирского билета, визовые документы и др.)

Также нашими рабочими была произведена консервация техники. У тракторов были закрыты все открывающиеся дверцы и люки. Там, где это было конструктивно возможно, закрытие было осуществлено на замок. Ключи были переданы сопровождающему вместе с документацией. После этого груз был накрыт специальным плотным брезентовым тентом, надежно закрепленным как к самому грузу, так и к платформе. Крепление тента было предусмотрено так, что исключало быстрое проникновение под него посторонних лиц, а в обязанности сопровождающего было вменено контролировать сохранность груза.

Огромное неудобство, о котором многие даже не знаю, вызывает т.н. «перестановка» вагонов и платформ. Необходимость этого мероприятия вызвана разностью ширины железно-дорожной колеи меду Россией и Китаем. Так исторически сложилось, что Китай при построении собственных железных дорог использовал европейский стандарт колеи, Россия же, как во многих других случаях, пола собственным путём. Для тех, кто не сталкивался ни разу с таким явлением, как перестановка вагонов, сообщаем, что в России он происходит на станции Забайкальск, находящейся практически на границе с Китаем. Естественно, процесс перестановки контролируется сотрудниками железной дороги в присутствии нашего сотрудника.

Срок нашей работы в случае транспортировки железной дорогой, естественно, увеличивается, ведь на погрузку груз нужно доставить заблаговременно, согласно расписанию, установленному администрацией железной дороги, а это расписание не всегда составляется в нашу пользу. Ведь наша компания далеко не единственная, которая занимается перевозкой грузов и нам приходиться пользоваться погрузочными площадками в строго установленное время. Такова специфика. Примерно те же трудности нас встречают и при разгрузке.

Естественно, что всё это увеличивает срок доставки и, несмотря на то, что в пути груз находиться чуть более 7 дней (буквально 7 дней и несколько часов), то полный цикл от погрузки до разгрузки может занимать даже две недели, а с учётом таможенных процедур обычно занимает 4-6 недель. Нередко, конечно, удаётся пройти все препятствия достаточно быстро, но тем не менее указанный срок довольно актуален.

Собственно Самара расположена на расстоянии 8200 км от нашего главного офиса в Гуанчжоу и при своевременном и правильном оформлении таможенных документов доставка автомобильным транспортом занимает всего 6 дней. Конечно, автотранспортом мы не всегда сможем перевести объёмные грузы, но тем не менее, это один из самых быстрых и самых дешёвых в данном направлении способ доставки. Да, именно так. В идеальном случае ровно через 6 дней любой ваш груз, который может перевезти авто-грузовик будет доставлен с нашего главного склада в Гуанчжоу к вам в Самару. К сожалению, обычно время доставки увеличивается до 4-5 недель, что связано с задержками товаров на таможне, но мы всегда стараемся сократить этот срок и обычно нам это удаётся.

Направляясь в западном направлении на Санкт-Петербург, мы не редко используем для движения платные дороги. Это нисколько не увеличивает стоимость доставки, так как существенно экономит не столько время нахождения в пути, сколько расходы на техническое обслуживание грузового транспорта.

Маршрут, по которому осуществляется доставка уже хорошо нами изучен и отработан. До недавнего времени, начинаясь в Гуанчжоу, он шел через Ухань и Сиань на Цзюцюань и Урумчи, далее через Казахстан (Караганда, Астана, Костанай) и, уже в России по трассе Челябинск-Москва доезжал до Самары. Сейчас из-за сложившейся санитарно-эпидемиологической обстановки мы не используем наш склад в Гуанчжоу для хранения товаров, предназначенных для перевозки в Казахстан и Россию. Данная ситуация вынудила нас преждевременно открыть склад в небольшом городе Ланьчжоу, расположенном на нашем маршруте. Теперь все товары и грузы, предназначенные для России и Казахстана, мы консолидируем там.

Мы также не исключаем возможности использования авиа-доставки, но она крайне редко востребована и использовалась нами всего-навсего пару десятков раз за всю историю существования нашей компании. В основном это были редкие комплектующие для серверов, заказываемых крупными компаниями. Данные компании обращались к нам через третьих лиц, представляющих другие транспортные компании, поэтому мы были лишены возможности лично познакомиться с заказчиками.

Весь путь груза, будь то доставка до железной дороге или автомобильным транспортом, отслеживается нами при помощи GPS-оборудования, предоставленного нашими партнёрами.

В самой Самаре, прибывший с нашим грузом, автомобиль разгружается на арендованном складе и затем ставиться на одну из многочисленных парковой, специализированных как раз для грузовой техники. Водитель получает трое суток на отдых и, при желании, может потратить время на посещение достопримечательностей города, которых в Самаре немало. Сотрудник нашего склада всегда готов сопроводить водителя-новичка по незнакомому городу.

Вот так обычно и происходит доставка груза нашей компанией в Самару. Доставка в другие города отличается от доставки в Самару всего лишь маршрутом по Казахстану и России. Так, для доставки в Омск мы используем маршрут через небольшой город Аягоз в Казахстане, а путь в Санкт-Петербург лежит через столицу России по трассе М5 и далее по М10 на Санкт-Петербург.

Мы приглашаем вас воспользоваться нашими услугами. Наш менеджер с радостью и в удобное для вас время проконсультирует вас по всем вопросам, связанным с доставкой груза. Обратитесь к нам за консультацией, по вопросам доставки или же по поводу заказа доставки и вы убедитесь, что это не просто слова. Также читайте наши новости и посетите главную страницу нашего сайта, где мы регулярно публикуем акционные направления доставки, цены которых вас не оставят равнодушными.

Всегда готовые прийти вам на помощь, специалисты компании TOPCHAIN-CARGO